包子小七 |
2012-11-19 19:24 |
今年一季度,我国汽车产销同比下降1.8%和3.4%。虽然业内人士预计,全年仍将保持5%左右的增长,但与前些年30%以上的井喷式增幅相比,车市毫无疑问进入了“微增长”时代。
增速下滑,自主品牌遭遇空前压力。比亚迪、奇瑞等自主品牌车企,对过分看重规模、销量的粗放型增长模式进行了深刻反思,相继实施了战略调整。提前战略转型的吉利、长安,则抓住时机苦练内功。它们在核心技术上取得的突破,重树体系流程、推行营销服务创新的种种努力,将左右未来我国自主品牌汽车的命运。
虽然市场增幅只有个位数,但汽车行业投资热情不减,菲亚特、三菱、雪铁龙DS、捷豹路虎、JEEP、英菲尼迪等品牌将相继国产。新进入企业如何应对“微增长”时代?东风裕隆创新的发展模式,差异化的品牌理念,以消费者为导向的体验式营销方式,都给业界带来了一丝清新的气息。尤其是其谨慎但富有灵活性的投资规划,更值得新企业借鉴和学习。
一季度豪华车市场取得了36.7%的高速增长,但与前些年动辄翻番的火爆行情相比,增速放缓也是不争的事实。北京车展上,宝马展出了全新3系长轴距版;英菲尼迪带来了M35长轴距车型的混合动力版;雷克萨斯全新ES也为中国市场需求加长了5毫米……在众多车企推出长轴距版的同时,一汽—大众奥迪将本土化拓展至研发、采购、制造、营销、服务等全价值链。2015年,谁将成为中国豪华车市场老大,本土化是否深入、能否成功将是决定因素。
车市“微增长”,亟待开发的二三线、三四线市场,成为企业“淘金”的热土。然而,网络下沉的口号喊了这么多年,我国乘用车品牌最多的经销商网络也仅仅在千家左右,仅占我国县城数量的1/3,更不要说覆盖数以万计的乡镇!吉利经销商在乡镇超市外建立咨询代表处、深入行政村调查村民用车需求的做法,让我们看到了车市的希望。
王传福坦言犯错,尹同跃直言转型,徐留平苦练内功。
自主品牌:集体“反思”
去年以来,受市场放缓影响,一路高歌猛进的比亚迪放慢了脚步。比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福坦言,比亚迪意识到前些年在经销商网络发展、媒体宣传以及对产品细节品质把控等方面都犯下过错误,并相继实施了一系列战略调整。
“调整中压力很大,但是,比亚迪并没有倒下。”王传福说,去年以来,比亚迪在传统高效动力总成GID(直喷增压发动机加双离合变速器)、DM(双模混合动力系统)II代等许多核心技术上取得了突破。“为重大技术突破实力的总裁奖,2011年我们一口气颁发了11个,过去,最多的一年才两个。”
放慢发展节奏、实施战略转型的远不只比亚迪一家。“早在两年前,我们就意识到,车市粗放型的快速增长不可持续。奇瑞‘多生孩子打群架’、偏重数量增长的做法,也亟待转变。”奇瑞汽车董事长尹同跃直言不讳,“我们做了很多技术的投入,但是发现很多技术并没有转变成企业的产品竞争力。”
2010年5月,奇瑞启动了转型大讨论,奇瑞人认识到,国内汽车市场的用户变了、对手变了,奇瑞的发展模式也要转变。尹同跃告诉记者,首先要有好的产品,打造好的品牌,提高品牌溢价能力,最终才能确保研发、生产、营销等投入,进而形成良性循环。
在尹同跃看来,第一步要做对产品、做好产品。“做对产品,就是要进行市场研究、用户研究,摸清市场需求,成功进行产品的定义;做好产品,就是要开发、制造出高品质、低成本、能够在市场上跻身主流的产品。”尹同跃说,奇瑞为此进行了体系和流程再造,有效解决了过去片面追求速度、忽视市场接受度等弊端。全新的研发体系,更是确保了产品质量和研发效率的提升。
“一季度汽车产销负增长,但对车市长期走势,我们总体看好。”长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记徐留平认为,我国经济形势总体向好,对汽车消费的需求依然庞大,作为我国战略性支柱产业,汽车行业对于产业拉动、就业等起着越来越重要的作用。
“市场回调正是企业苦练内功的大好时机。”徐留平说,几年前,长安就未雨绸缪开始了结构调整——加大自主研发力度,一系列核心技术相继取得突破;推行营销服务创新,70%以上的网络重新取得了认证;对标合资企业,工艺品质大幅提升……今年,长安将推出5款自主乘用车产品,力争实现40万台产销量。
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