标题:自主品牌的发轫与困境
作者:container
日期:2013-08-10 20:01
内容:
编者按 六十几年前，新中国刚刚建立，毛主席曾在政治局扩大会议上感叹：“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”所幸，历史留下了让人欣慰的一笔，1953年，“中国自己的汽车厂”一汽在长春奠基。然而，中国汽车业在前20年并没有取得飞跃式的发展，计划经济下僵化的体制束缚了汽车业发展的步伐。
改革开放三十年来，中国的汽车工业再次腾飞。如今产销均已达到世界领先位置。但是，合资换技术的初衷没有真正实现，开放的市场给外资带来了丰厚的回报，而自主品牌虽然取得了一定成绩，但仍步履维艰。以低廉价格冲市场的机会已经不再，技术实力又尚不如人，离政策的支持与国人的肯定也还有相当差距。
问题很多，负担很重，差距很大，期待很高。摆在自主品牌面前的就是这样一条道路。怎么办?日前，在纪念中国汽车工业六十年暨中国自主汽车发展历程回顾与展望研讨会上，几代汽车人以及业界专家学者共聚一堂，就自主品牌的发展展开了研讨。从中我们听到了感性的表达，也听到了理性的思考。对此，我们从本期开始，将以系列述评的方式，予以介绍，以飨读者。
“对于中国的汽车工业，这是一条必须走的道路。”曾经作为北汽主要负责人的安庆衡，现在是中国汽车工业咨询委员会副主任。回首往事，不无感慨。新中国汽车工业大致分成了前后两个三十年。1953年是一个起点，而1984年，则是一个带来跨越的开端。这一年，由北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。
合资之路
中外双方的需求促成了中外合资的诞生。
对于国外汽车品牌而言，廉价的劳动力和广阔的消费市场，使得中国成为了许多国外汽车厂商的选择。而国外先进的技术以及更重要的管理模式，则成为中国汽车工业的追求目标与样板。而与改革开放相伴，中国汽车工业迎来了最好的发展机遇。
1997年，中美合资上海通用汽车有限公司成立;1998年，广汽和日本本田签署合资合同。中国在吸引外资、成立中外合资企业的基础上，进一步加快了技术引进的进程。
合资也并非一帆风顺。当年，广州标致504、505一度是街头巷尾的明星合资车型。然而，双方合作当中的种种问题导致广州标致没有成为未来之星。以致后来PSA与长安合作时，广东省一位主要负责人提醒，不要重蹈广州标致的覆辙。
也有对中国市场不重视的企业。有日系品牌曾经表示，中国不用自己造车，买我们的二 ..
回复: 自主品牌的发轫与困境
#1 [mathz 8-17 18:24]
[s:35]
#2 [mrvon 8-22 14:09]
路过，顺顶。好贴也。 [s:21]
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