标题:零部件再制造难在何处？
作者:wangj
日期:2008-03-03 11:33
内容:
在业内专家看来，汽车零部件再制造是一个既节约资源，又突出环保的产业，再制造在创造了巨大经济效益的同时，也降低了对环境的污染，减少了对有限资源的浪费。然而在中国，这只是一个新兴的产业，尽管社会各界都给予了高度的重视，但起步较晚、认知度低、技术落后、流通不利以及法规与政策不完善等等因素，也制约了零部件再制造产业的向前发展。
1.观念障碍
在汽车维修领域，再制造零部件有着广泛的应用前景，尤其是在能源、资源日趋紧张，环保压力增大的情况下，使用制造成本及消费成本较低的再制造产品无疑更具现实意义。例如在美国，规模最大的再制造产业就是汽车领域的再制造，从事再制造的公司超过5万家，年销售总额365亿美元。这些再制造的汽车零部件被广泛应用于售后维修服务中，再制造产品如发动机、传动装置、转向器、起动机、化油器等等已经占到替换市场的70％－80％。然而，影响汽车零部件再制造产业的发展，我国首先面临的可能就是使用问题。
中国汽车工业协会（简称中汽协）相关负责人作的《再制造创造绿色财富》报告中，多次提及再制造产业的发展难题，中汽协常务副会长兼秘书长董杨就曾针对这一问题指出，思想认识和旧观念的障碍、法规上的约束、税费优惠政策不到位、回收旧件措施不得力、再制造企业资质要求和再制造产品准入条件以及标识制度不明确，成为影响汽车再制造的几个问题。
首先是观念障碍，中汽协市场贸易委员会秘书长张伯顺的这个观点更为明确，“相关方面认为既然报废了怎么还用来再制造；有的消费者认为再制造产品不如新品，不愿意使用再制造产品。”
“当务之急是加强对再制造产品的宣传。”十分关注于这个领域的原机械工业部部长何光远指出了目前要加快发展汽车零部件再制造还需做的工作，他表示，政府也要利用各种机会进行宣传，让公众认识再制造产品，明白使用再制造产品的好处，并且要研究如何通过国家政策激发企业的积极性。
据记者了解，除了从事轮胎翻新工作的100多家轮胎再制造企业之外，国内主要汽车零部件制造企业只有少数几家：首先试水的柏科（常熟）电机有限公司，早在1986年就已在深圳蛇口建厂，生产再制造的汽车发电机和起动机；经原机械部批准的济南重汽集团复强动力，这家1994年组建的中外合资再制造企业开展业务也是很早；而已经进入再制造产业的，还有上海大众瑞贝德动力总成有限公司、卡特彼勒再制造工业（上海）有限公 ..
回复: 零部件再制造难在何处？
#1 [wjiang 3-29 2:04]
难点在于难以产业化！
#2 [疯言杰作 7-25 12:10]
二楼的很对
#3 路过，关注。 [lanqiutxt 9-5 23:41]
路过，关注。
抢个位置。
顺便顶下：）
#4 奶粉“911事件”改写三鹿命运？ [pqrs217 9-14 2:38]
今夜，三鹿无眠。甚至，整个行业的大小品牌都无法安眠。
这是中国奶粉行业的“911”冲击波，2008年9月11日，一个注定被难以忘怀的日子。
刚刚被明确主管食品安全的中国卫生部，以罕见的速度在今晚宣布，各地的婴儿肾结石病例同三鹿品牌是“高度怀疑”的关系，这已经等同于宣判了这种奶粉的“缓刑”。这是继汇源被收购后，今年食品界的第二场地震，也让中国食品的质量安全问题再次让世人关注。
而旋涡中心的三鹿也坦承，在自检中已发现问题，而且已宣布将8月6日之前的奶粉全部召回----对于三鹿这样一直近百亿元规模的、以奶粉为主打产品的乳品巨头企业来说，可想而知这意味着需要多大的决心，也在很大程度上说明了问题的严重性。
突如其来的这一事件，让人不由得联想起前几年光明牛奶在郑州的“回炉奶”事件。事实证明，那一事件不仅成为光明跌出乳业第一阵营的命运转折点，甚至在很大程度上改变了光明牛奶“铁娘子”王佳芬的命运。今天，同样是乳品企业前三强，同样是有一位非常有口碑的女掌门人，这一跤究竟影响有多大呢？三鹿未来的命运自然让人倍加关注.
这一次绊倒三鹿的，是过去大家并不熟悉的一个名词：三聚氰胺。据专业网站介绍，它是一种重要的氮杂环有机化工原料，主要用于生产三聚氰胺-甲醛树脂，广泛用于木材加工、塑料、涂料、造纸、纺织、皮革、电气、医药等行业，目前是重要的尿素后加工产品。此外三聚氰胺还可以作阻燃剂、减水剂、甲醛清洁剂等。据卫生部的介绍，三鹿牌婴幼儿配方奶粉可能是受到三聚氰胺污染，而三聚氰胺可导致人体泌尿系统产生结石。据推测，这很有可能是生产环境的污染造成的，或是在生产中工艺控制有误。
那些忧心如焚的孩子家长们正在焦虑地等待解决方案。众所周知，成年人患有肾结石也是一桩非常痛苦的事，何况这些患者都是一些非常小的幼儿呢？已经有网站在发起民意调查，分析这些家长们要不要起诉三鹿。
现在的悬念是，这究竟是三鹿一家存在的问题呢，还是在整个行业，产品质量都有同样的隐患？
无论如何，这肯定是三鹿发展中一个重要的转折点，无论事件最后是以什么方式解决的，或查明是什么原因造成的，都注定了三鹿的品牌需要重新擦亮，未来的三鹿需要一个更能让消费者相信它、信任它的理由。
这是一项艰巨的任务，但却不能不做。
让消费者重新信任三鹿，这并不是没有可能，最重要是三鹿当下必须做些什么。就象多年前的感冒药PPA事件，几乎一夜之间完成 ..
#5 [linda 10-5 21:00]
或许要等到汽车消费再上一个台阶后才有产业化的市场背景。发达国家的车主两到三年就会更换汽车，事故大点的车就会报废，零部件的再加工的面和价值都要大得多，有些件可能只要简单处理就可以翻旧如新了。当然，以目前的保有量来看，政策一旦许可应该是个不错的行业。
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