标题:以需定产 “柔性” 供应链锻造法
作者:逍遥游
日期:2011-02-24 10:46
内容:

    单一规格、大批量生产一直是中国很多企业驾轻就熟的路线。但是，随着产业升级的不断深入，以服务个性化需求为导向、按订单生产越来越成为趋势，而这考验的就是企业对于供应链的管理能力。所以，如何满足个性化需求引发的多品种、单品小批量的生产要求，做到游刃有余地控制从生产到投放，直至售后服务等一连贯物料与产品共同组合的供应链，就需要企业拥有很强的平衡管理技能。
　　两则案例都是产品线柔性生产的典型例子，东风日产需要协调好供应链伙伴以保证准时制造，而康佳则要考虑开拓海外市场面临的高昂物流成本和不同国别消费特征。请看这两家企业是如何打造“少量多样”的制造供应链体系的。
　　案例一
　　东风日产 混线生产的效力把控

　　但生产线设置却不是这样的，一年60多万辆的产量，加上每个品种十几万辆的生产能力，都同时在生产线上混流生产。也就是说，不同车型、相同车型不同配置、相同配置不同颜色的各种车辆在同一条生产线上同时生产。
　　“对于汽车企业而言，首先要做到能预测需求，引导顾客消费，而当有了真实需求后，再根据订单反馈信息，定制生产。那么在这个过程中，如何组织货源，进行零部件采购，合作伙伴的选择就更重要。钢材、发动机都需要预先选定好，然后安排供货，从物流配送，到汽车制造厂组织生产，然后运出去，这个看起来简单的供应链，在多品种、大批量生产中就显得不简单了。”清华大学工业工程系常务副系主任郑力这么说。

　　取货制，保证高效配送
　　老刘，一直负责为东风日产独家供应某个零配件。“与消费者想象的不同，不是一条生产线生产一个车型，其实每辆汽车都有上万个零部件；而这些零部件又各分散在国内很多不同的零部件生产企业，以往是由我们零配件供应商自己配送，不仅成本高，而且时间和配送的周期也难以保证。”老刘说。
　　事实上，汽车的供应链主要包括生产组织和物流两个环节，而物流又分为进厂物流、出厂物流和售后服务的物流。进厂物流主要是调拨零配件，出厂物流则是整车运输，而售后服务物流主要是配送保养、维修所需要的配件。
　　但现在，情况完全改变了，“老刘们”可以不用奔波就把零配件送达东风日产。“一切源于他们率先采用的”取货制”模式。”老刘说，在国内，东风日产采取的是由主机厂向零配件供应商下达配货指令，然后由企业派出的车辆到当地去取货。< ..