标题:新型沥青路面磨耗层“铺”进12省
作者:wthwj
日期:2019-07-01 11:55
内容:
华南理工大学土木与交通学院教授虞将苗刚从杭州参加完2019年全国大众创业万众创新活动周(以下简称双创周)回来。他自主研发的高韧超薄沥青磨耗层技术体系，从国内各大企业、科研院所和科创基地推荐的2200多个项目中脱颖而出，进驻双创周杭州主会场进行重点展示。据悉，这是华南理工大学科技成果首次入选双创周主题展示，也是广东高校唯一一个展示项目。
去年年底，该技术作价3500多万，由上海一企业出资1500多万元，合作创办了华运通达。该技术究竟为何这么“火”?
新技术可节省60%原材料
虞将苗一直在研究如何把沥青路面的磨耗层做得更薄、耐久性更强、安全和舒适性能更好。
沥青路面结构由各种材料铺筑而成，位于最上面、与车辆轮胎直接接触的是磨耗层。“磨耗层的作用在于抵抗车轮荷载、气候环境等各种自然因素对路面的磨损和破坏作用，其品质直接关乎车辆行驶的安全性和舒适性。优质的磨耗层可对路面或桥面结构起到很好的保护作用。”据虞将苗介绍，传统磨耗层厚度约在四五厘米，使用大量的优质石材与沥青，造价较为昂贵。且因材料性能问题，一般七八年，甚至更短的时间就不得不翻新或更换磨耗层，进行路面罩面和养护。
在应用方面，传统磨耗层的厚度也存在许多局限。比如桥梁桥面铺装改造，用传统磨耗层的材料重量，将对多数桥梁受力产生显著负面影响。
“目前，磨耗层的维修除了铣刨重铺，就是在原路面上加罩。如果不做再生处理的话，存在巨大的资源浪费和消耗。”虞将苗心想，能否找到一种新的突破性技术来解决此困境呢?他的想法得到学院支持，为他和团队提供了优质的实验研发平台。
他首先在材料上“做文章”。路面不仅要薄，还必须维持，甚至超越传统磨耗层的耐久性和功能性能。经反复试验，最终他们自主研发出的原材料性能指标处于国际领先行列。并在此基础上，采用国际首创的混合料配合比设计方法，提出高韧超薄沥青磨耗层技术体系，在材料、工艺、检测方法等方面形成了20多个专利体系。
与传统磨耗层相比，新的高韧超薄磨耗层仅为0.8至2厘米，具有优越的抗裂、抗渗和抗滑性能，可有效提升路面平整度，降低行车噪音。“除了薄，该技术还省材料、省成本、长寿命、施工效率高。”据虞将苗介绍，同等条件下，新技术可节约60%的原材料和65%人工费，预期使用寿命长达10年，寿命周期内维修费用低。更突出的是，施工完成后，半小时内可快速开放交通。
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